Új Dual Clutch System és új belső tér a Citroën szabadidő-modelljében.
A CITROËN C-Crosser modellhez kínált új DCS (Dual Clutch System) sebességváltó és az autó belső kialakítását érintő fejlesztés a vezetési és az utazási kényelem tekintetében egyaránt jelentős előrelépést jelent.

Az új, dupla tengelykapcsolós, elektronikusan vezérelt mechanikus DCS sebességváltó mindegyik konfigurációban rendkívül finom és kényelmes sebességváltást biztosít. A hagyományos sebességváltó mellett alternatívaként szerepel a HDi 160 FAP motor kínálatában.Az új belső kialakítás, azaz az újfajta burkolat és a megújult stílusú műszercsoport komoly fejlődést mutat a kiviteli minőség terén, még vonzóbbá és kifinomultabbá téve a gépkocsit az autósok számára.

ÚJ DCS SEBESSÉGVÁLTÓ: NAGYOBB VEZETÉSI ÉLMÉNY, KÉZBEN TARTOTT FOGYASZTÁS

A CITROËN C-Crosser modellhez kínált új sebességváltó most debütál a Citroënnél.

A DCS, ill. « Dual Clutch System » elnevezés arra utal, hogy egy automatizált, mechanikus sebességváltóról van szó, amely két tengelykapcsolóval működik. Az újfajta váltó által nyújtott vezetési kényelem szinte azonos egy automata váltóéval. A sebességváltásokat nem lehet észrevenni és a járművel alacsony sebességnél nagyon könnyen lehet manőverezni. Mindezt a járműnek a fékpedál felengedését követő kúszása tesz lehetővé.

A sebességváltóhoz emelkedőn/lejtőn történő indulást segítő rendszer kapcsolódik, amely 5°-os, vagy annál meredekebb dőlésszögű úton nagymértékben megkönnyíti az elindulást és a manőverezést.

Vegyes ciklusban az autó üzemanyag-fogyasztása 7,3 l/100 km, a CO2 kibocsátása pedig 192 g/km.

A DCS sebességváltó kezelőszervei

A CITROËN C-Crosser padlón elhelyezett sebességváltókarja « D » állásban a váltásokat automatikusan kezeli. A sebességváltókar mögött található választókapcsolóval két sebességváltási mód közül lehet választani: az egyik a « Normal » üzemmód – a motor elindításakor mindig ebbe kapcsol a váltó –, a másik pedig a « Sport » üzemmód, amely még dinamikusabbá teszi a sebességválásokat.
A sebességváltókar « D » állásból való keresztirányú elmozdításával kapcsolt kézi üzemmódban a vezető szabadon választhatja meg a kapcsolni kívánt sebességfokozatot.

A kormánykerék alatt elhelyezett  fokozatkapcsoló karok közül a jobb oldalival lehet magasabb, a bal oldalival pedig alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni. A léptetőkarok funkciói:

sebességfokozatok kapcsolása kézi üzemmódban (a sebességváltókaron kívül),
sebességfokozat kézi kapcsolása automata üzemmódban, mielőtt a rendszer esetleg automatikusan váltana,
visszakapcsolás automata üzemmódba, a  « + » fokozatkapcsoló kar hosszú megnyomásával.

A DCS sebességváltó működése

A DCS váltó hat sebességfokozattal rendelkezik. A rendszer két hagyományos fél váltóból áll, amelyekhez egy-egy külön tengelykapcsoló tartozik. Az egyik fél váltó a páratlan fokozatokat – 1., 3. és 5., valamint a hátrameneti fokozatot –, a másik pedig a 2., 4. és 6. fokozatokat foglalja magában. A váltó működésének újszerűségét az adja, hogy a működési fázisok többségében a sebességváltó mindkét felében 1-1 fokozat  be van kapcsolva.

Amikor valamelyik fokozat kapcsolása megtörtént, a vezérlőegység meghatározza, hogy melyik következő sebességfokozatot kell előválasztani, majd ezt követően bekapcsolja azt. A megfelelő pillanatban az egyik tengelykapcsoló old, míg a másik ezzel egy időben zár. Ez utóbbi művelet a sebességváltások teljesen zökkenőmentes, szinte azonnali végrehajtását biztosítja, mivel a nyomatékátvitelben nincs kiesés. Ennek köszönhetően sem a vezető, sem az utasok nem veszik észre a sebességváltásokat.

Abban az esetben, ha a vezérlőegység által előre kiválasztott sebességfokozat nem megfelelő (például, ha egy közepes gyorsításkor a vezető kézzel szeretne visszakapcsolni egy fokozatot, hogy lendületesebben tudjon gyorsítani), a váltás előtti idő ugyan kissé meghosszabbodik, de a sebességváltás gyorsasága és kényelme egyáltalán nem változik.

A működési kényelem egy automata sebességváltóéhoz hasonló. Ez annak köszönhető, hogy valamelyik előre-, vagy a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a rendszer által biztosított « kúszás » alacsony sebességnél nagymértékben megkönnyíti a manőverezést.

Azért, hogy a jelenlegi elhelyezésnek megfelelő befoglaló méret és a visszafogott súly továbbra is megmaradjon, a két fél váltó, a két tengelykapcsolóhoz hasonlóan, közös tengelyen helyezkedik el. A HDi 160 FAP motor által leadott nagy nyomaték tökéletes átvitele érdekében a tengelykapcsolók olajfürdőben futnak.

A tengelykapcsolók működtetését, valamint a sebességváltásokat egy vezérlőegység által vezérelt hidraulikus rendszer biztosítja. A vezérlőegység végzi a tengelykapcsolók és sebességfokozatok kapcsolását biztosító működtetők vezérlését.

NAGYOBB KÉNYELMET ÉS MAGASABB SZÍNVONALÚ KIVITELI MINŐSÉGET BIZTOSÍTÓ BELSŐ TÉRKIALAKÍTÁS

 A CITROËN C-Crosser belső terében számos fejlesztést hajtottak végre, melyek a kényelem növelésén túlmenően, a tervezéskor szem előtt tartott kiviteli minőséget is nagymértékben javítják. A belső térkialakítást érintő változtatások között megemlíthetjük például:

a műszerfalborítás nagy részét, beleértve a műszercsoport árnyékolóját is, amely díszítő tűzéssel ellátott újfajta borítást kapott,
az ajtóbetétek felső részét, amely szintén díszítő tűzéssel ellátott újfajta borítást kapott,
az újfajta kijelzésű műszercsoportot, a krómozott díszítőkereteket és a nagyobb felbontású kijelzőt,
a légkondicionáló berendezés újfajta kivitelű kezelőgombjait,
a 3. sorban lévő üléseknél mostantól alkalmazott teli fejtámlákat.

További újdonságok:

A C-Crosser felszereltségébe bekerült az automata ablaktörlő. Az esőérzékelő érzékenységét a vezető igényének megfelelően lehet beállítani.
A HDi 160 FAP változaton – a két magasabb kiviteli szintnél – a gépkocsi krómozott, egyenes kipufogócsöveket kapott.
A Rockford Fosgate HiFi audio rendszerrel rendelkező modelleken a digitális erősítő teljesítménye 710 W (650 W helyett).
Két új színnel bővült a paletta: az egyik a Mangaro barna, a másik pedig a Mélykék, amely a Muzzano kéket váltja.
A HDi 160 FAP motorral és hatfokozatú mechanikus sebességváltóval szerelt változatok üzemanyag-fogyasztása és CO2 kibocsátása egyaránt lecsökkent: vegyes ciklusban 7,0 l/100 km, ill. 185 g/km.